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1、滑移装载输送机的结构特点

滑移装载输送机主泵为前装载输送机，设计为短轴距、短后悬架，臂架支撑点位于车辆后部上方。驾驶室位于两侧动臂之间，驾驶员必须穿过工作装置才能进入驾驶室。仪表盘的左右侧分开驱动器或前上部。后发动机，纵向或横向布置。在没有前后轴的情况下，四个驱动轮***悬挂在变速箱（车架）上。由于轴距较短，所有车轮均为刚性悬挂，车辆在高速行驶时容易跑偏。

除松土器可以固定在车辆后部外，几乎所有的工作装置都连接在动臂的前端。一般来说，有两种类型的钩子。少数如反铲挖掘装置直接与臂架前部相连，而绝大多数工作装置通过普通的快速更换装置与臂架相连。

主机臂大多采用箱形截面结构，以提高其扭转刚度。由于受整机布置的限制，动臂只能采用双液压缸的形式提升。回转斗液压缸通常设置在动臂前端。为了解决吊杆提升过程中的“吊桶平移”问题，ZLY10W等车型在吊杆提升过程中采用了四杆结构来减小吊桶的后倾角，但这会阻碍驾驶员的视线。即便如此，在吊杆下降时仍无法实现“斗杆自动调平”。其原型机unc060的设计目的是在动臂后短距离安装一对补偿油缸，使其与旋转的斗杆油缸在同一方向平行。改进了“铲斗平移”和“铲斗自动调平”问题。同时，巧妙地利用吊桶载荷力矩的作用，提高了吊杆提升过程中的提升力。

不同的驱动，使每台泵以适当的速度运行，以获得更好的系统匹配。ZTS在这个变速箱上有一个主离合器。用于发动

正如我们在上一篇关于输送机系统集成的博客中所指出的，输送机的进料区域常常是问题的根源。本博客讨论了斗式输送机可能遇到的常见喂料问题。

问题1：桶内产品分布不均

输送机的进料问题通常是一个设计问题。当产品以直角运送到输送机时，经常会出现这个问题。如果不解决，双翼装车运输机械车厢使用，不均匀的产品流动会导致桶表面的不均匀磨损，也会导致桶过满和溢出。通过良好的设备设计，如为输送机提供斜接进料斜槽，可以避免这一问题

问题2：桶满了

这种输送机的送料问题通常是由设备设置不正确引起的。通常，运输机，传送带速度设置太慢，无法尝试减少铲斗的装载，这会导致铲斗装满。将输送机速度提高到2/3或67%的铲斗装填速度通常可以解决此问题。

问题3：在传送带运行之前给桶喂料

如果斗式输送机在开始装载铲斗之前没有全速运转，则可能存在进料问题。解决方案是先启动斗式提升机，然后等待一段时间后启动上游设备。同样，在停止斗式输送机之前，停止上游进料设备，以确保从输送机中清空所有物料。

当带式输送机连接到气源和电源时，它开始工作。二位五通电磁阀（Y5）处于断电状态。带式输送机的皮带根据进料方向向前移动。皮带偏差检测控制器上的导向轮未接触皮带边缘。在张力弹簧的作用下，控制器处于初始位置（如图1所示）。杠杆气路换向阀（E12）处于压缩阀芯状态，整流惰轮活动端气缸活塞杆处于右端位置。整流惰轮轴线与输送带的运行方向之间的夹角约为91.1°（如图1所示）。按照“运行后不运行前”的原则，此时输送带只会向输送带运行位置检测控制器上的导轮方向移动，推动导轮带动连杆逆时针旋转一个角度，使机械杠杆气路换向阀（E12）在弹簧的作用下内置在阀内，复位阀芯，实现气路的自动换向，使两缸活塞杆移到左端位置，这样，纠偏惰轮轴线与皮带运行方向之间的夹角约为88.9°（详见图2）。同样，根据“运行后不运行前”的规律，传送带将从传送带的偏离位置移开，检测控制器导轮的方向。当输送带边缘接近控制器导轮分离时，在拉伸弹簧的作用下，连杆重新压紧换向阀的阀芯，机械杠杆式气路换向阀（E12）实现气路换向，并推动缸活塞再次运动，右端的运动使整流惰轮轴线与输送带的运行方向之间的角度***到约91.1°，从而实现输送带的运行方向的返回。在输送带的边缘反复推动或松开导轮，双翼装车运输机械厂家价格，机械杠杆阀交替压缩或释放，气道换向阀交替实现换向，双翼装车运输机械工作原理，推动两缸活塞往复运动，带动纠偏托辊摆动，改变角度在纠偏惰轮的轴线与输送带的运行方向之间，在889-91.1°之间，实现了输送带的实时动态连续纠偏。